Málmlaus efni sem notuð eru í bifreiðum eru plast, gúmmí, límþéttiefni, núningsefni, dúkur, gler og önnur efni. Þessi efni taka til ýmissa iðnaðargeira eins og jarðolíu, léttan iðnað, vefnaðarvöru og byggingarefni. Þess vegna er notkun efna sem ekki eru úr málmi í bifreiðum endurspeglun á samstarfinusameinað efnahagslegan og tæknilegan styrk, og það nær einnig yfir margs konar tækniþróun og notkunarmöguleika í tengdum atvinnugreinum.
Eins og er, glertrefja tauminnþvinguð samsett efni sem notuð eru í bifreiðum eru meðal annars glertrefjastyrkt hitauppstreymi (QFRTP), glertrefjamottustyrkt hitauppstreymi (GMT), plötumótasambönd (SMC), plastefnismótunarefni (RTM) og handlagðar FRP vörur.
Helstu gler trefjar reinforced plast sem notað er í bíla sem stendur er glertrefjastyrkt pólýprópýlen (PP), glertrefjastyrkt pólýamíð 66 (PA66) eða PA6, og í minna mæli, PBT og PPO efni.
Styrktar PP (pólýprópýlen) vörur búa yfir mikilli stífni og hörku og vélrænni eiginleika þeirra er hægt að bæta nokkrum sinnum, jafnvel mörgum sinnum. Styrkt PP er notað á svæðum seins og skrifstofuhúsgögn, til dæmis í barnastólum með hábaki og skrifstofustólum; það er einnig notað í axial og miðflótta viftur í kælibúnaði eins og ísskápum og loftræstum.
Styrkt PA (pólýamíð) efni eru nú þegar notuð í bæði farþega- og atvinnubíla, venjulega til að framleiða litla hagnýta hluta. Sem dæmi má nefna hlífðarhlífar fyrir læsingar, tryggingarfleyga, innbyggðar rær, inngjöf, gírskiptihlífar og opnunarhandföng. Ef efnið sem varahlutaframleiðandinn hefur valið er óstöðugtgæði, framleiðsluferlið er óviðeigandi eða efnið er ekki rétt þurrkað, getur það leitt til brota á veikum hlutum í vörunni.
Með sjálfvirktMeð aukinni eftirspurn eftir léttum og umhverfisvænum efnum, erlendur bílaiðnaður hallast meira að því að nota GMT (hitaplast úr glermottu) efni til að mæta þörfum burðarhluta. Þetta er aðallega vegna frábærrar hörku GMT, stuttrar mótunarlotu, mikillar framleiðsluhagkvæmni, lágs vinnslukostnaðar og náttúrunnar sem ekki mengar, sem gerir það að einu af efnum 21. aldarinnar. GMT er fyrst og fremst notað í framleiðslu á fjölnota festingum, mælaborðsfestingum, sætisgrindum, vélarhlífum og rafhlöðufestingum í farþegabifreiðum. Til dæmis nota Audi A6 og A4 sem nú eru framleidd af FAW-Volkswagen GMT efni, en hafa ekki náð staðbundinni framleiðslu.
Til að bæta heildargæði bifreiða til að ná alþjóðlegum háþróuðum stigum og ná árangriE þyngdarminnkun, titringsminnkun og hávaðaminnkun, innlendar einingar hafa framkvæmt rannsóknir á framleiðslu og vörumótunarferlum GMT efna. Þeir hafa getu til fjöldaframleiðslu á GMT efni og framleiðslulína með árlegri framleiðslu upp á 3000 tonn af GMT efni hefur verið byggð í Jiangyin, Jiangsu. Innlendir bílaframleiðendur nota einnig GMT efni við hönnun sumra gerða og hafa hafið lotuprófaframleiðslu.
Sheet molding compound (SMC) er mikilvægt glertrefjastyrkt hitastillandi plast. Vegna framúrskarandi frammistöðu, framleiðslugetu í stórum stíl og getu til að ná A-gráðu yfirborði hefur það verið mikið notað í bifreiðum. Eins og er, umsókn umerlend SMC efni í bílaiðnaðinum hefur tekið nýjum framförum. Helsta notkun SMC í bifreiðum er í líkamsplötum, sem er 70% af SMC notkun. Mestur vöxtur er í burðarhlutum og flutningshlutum. Á næstu fimm árum er gert ráð fyrir að notkun SMC í bifreiðum aukist um 22% til 71% en í öðrum atvinnugreinum verði vöxturinn 13% til 35%.
Umsóknarstaðas og þróunarþróun
1.High-content glertrefja styrkt lak mótun efnasamband (SMC) er í auknum mæli notað í bílabyggingarhluta. Það var fyrst sýnt í burðarhlutum á tveimur Ford gerðum (Explorer og Ranger) árið 1995. Vegna fjölvirkni þess er það almennt talið hafa kosti í burðarvirkjahönnun, sem leiðir til útbreiddrar notkunar þess í mælaborðum, stýrikerfum, ofnakerfum og rafeindatækjakerfum.
Efri og neðri festingarnar mótaðar af bandaríska fyrirtækinu Budd nota samsett efni sem inniheldur 40% glertrefja í ómettuðum pólýester. Þessi tvískipta framhlið uppbygging uppfyllir kröfur notenda, þar sem framendinn á neðri farrýminu teygir sig fram. Efri brfestingin er fest á framhliðinni og framhliðinni, en neðri festingin virkar í tengslum við kælikerfið. Þessar tvær festingar eru samtengdar og vinna saman við tjaldhiminn bílsins og yfirbyggingu til að koma á stöðugleika í framendanum.
2. Notkun lágþéttni Sheet Molding Compound (SMC) efna: Low-density SMC hefur sérstaka þyngdy af 1,3, og hagnýt forrit og prófanir hafa sýnt að það er 30% léttara en venjulegt SMC, sem hefur eðlisþyngd 1,9. Notkun þessa lágþéttni SMC getur dregið úr þyngd hluta um 45% samanborið við svipaða hluta úr stáli. Allar innri plötur og ný þakinnrétting Corvette '99 módelsins frá General Motors í Bandaríkjunum eru úr lágþéttni SMC. Að auki er lágþéttni SMC einnig notað í bílhurðum, vélarhlífum og skottlokum.
3. Önnur notkun SMC í bifreiðum, umfram hina nýju notkun sem nefnd var áður, felur í sér framleiðslu á variookkur öðrum hlutum. Þar á meðal eru hurðir á stýrishúsi, uppblásanleg þök, stoðarbeinagrind, farmhurðir, sólskyggnur, yfirbyggingarplötur, frárennslisrör fyrir þak, hliðarræmur bílskúra og vörubílakassa, þar á meðal er mest notkun í utanverðum yfirbyggingarplötum. Varðandi innlenda umsóknarstöðu, með tilkomu fólksbílaframleiðslutækni í Kína, var SMC fyrst tekið upp í farþegabifreiðum, aðallega notuð í varahjólbarðahólf og stuðara beinagrind. Eins og er, er það einnig notað í atvinnubíla fyrir hluta eins og þekjuplötur fyrir stoðherbergi, stækkunargeyma, línuhraðaklemma, stóra/litla skilrúm, loftinntakshlífarsamstæður og fleira.
GFRP samsett efniLeaf Springs fyrir bíla
Resin Transfer Moulding (RTM) aðferðin felur í sér að pressa plastefni í lokað mót sem inniheldur glertrefjar, fylgt eftir með því að herða við stofuhita eða með hita. Samanborið við Moldablaðiðng Compound (SMC) aðferð, RTM býður upp á einfaldari framleiðslubúnað, lægri mótkostnað og framúrskarandi eðliseiginleika vörunnar, en hún hentar aðeins fyrir meðalstóra og smærri framleiðslu. Eins og er, hafa bílahlutir sem framleiddir eru með RTM aðferð erlendis verið stækkaðir til yfirklæðningar fyrir allan líkamann. Aftur á móti, innanlands í Kína, er RTM mótunartæknin til að framleiða bílahluti enn á þróunar- og rannsóknarstigi, og leitast við að ná framleiðslustigum svipaðra erlendra vara hvað varðar vélræna eiginleika hráefnis, ráðhústíma og fullunnar vörulýsingar. Bifreiðahlutirnir sem eru þróaðir og rannsakaðir innanlands með RTM aðferðinni eru meðal annars framrúður, afturhlera að aftan, dreifara, þök, stuðara og lyftihurðir að aftan fyrir Fukang bíla.
Hins vegar, hvernig á að beita RTM ferlinu á hraðari og skilvirkari hátt á bíla, þarfbreytingar á efnum fyrir vöruuppbyggingu, stigi efnisframmistöðu, matsstaðlar og árangur A-gráðu yfirborðs eru áhyggjuefni í bílaiðnaðinum. Þetta eru líka forsendur fyrir víðtækri notkun RTM í framleiðslu á bílahlutum.
Hvers vegna Frp
Frá sjónarhóli bílaframleiðenda, FRP (Fiber Reinforced Plastics) samanborið við other efni, er mjög aðlaðandi val efni. SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound) sem dæmi:
* Þyngdarsparnaður
* Samþætting íhluta
* Hönnunarsveigjanleiki
* Verulega minni fjárfesting
* Auðveldar samþættingu loftnetskerfa
* Stöðugleiki í vídd (lágur stuðull línulegrar varmaþenslu, sambærilegur við stál)
* Viðheldur mikilli vélrænni frammistöðu við háan hita
Samhæft við E-húðun (rafræn málun)
Vörubílstjórar eru vel meðvitaðir um að loftmótstaða, einnig þekkt sem dráttur, hefur alltaf verið mikilvægur adversary fyrir vörubíla. Stórt framhlið vörubíla, háir undirvagnar og ferningalaga eftirvagnar gera þá sérstaklega viðkvæma fyrir loftmótstöðu.
Til mótvægisloftmótstöðu, sem óhjákvæmilega eykur álag vélarinnar, því meiri hraða, því meiri viðnám. Aukið álag vegna loftmótstöðu leiðir til meiri eldsneytisnotkunar. Til að draga úr vindmótstöðu vörubíla og þar með lækka eldsneytisnotkun hafa verkfræðingar þreytt gáfur sínar. Auk þess að taka upp loftaflfræðilega hönnun fyrir farþegarýmið hefur mörgum tækjum verið bætt við til að draga úr loftmótstöðu á grindinni og afturhluta kerru. Hvaða tæki eru hönnuð til að draga úr vindþol á vörubílum?
Þak/hliðarbeygjur
Þak- og hliðarbeygjur eru fyrst og fremst hönnuð til að koma í veg fyrir að vindur snerti beint ferningalaga farmboxið og beini megninu af loftinu þannig að það flæði mjúklega yfir og í kringum efri og hliðarhluta kerru, frekar en að snerta beint framan á bílnum. slóðer, sem veldur verulegri mótstöðu. Rétt beygðir og hæðarstilltir sveifarar geta dregið verulega úr viðnáminu sem tengivagninn veldur.
Bíll hliðarpils
Hliðarpils á ökutæki þjóna til þess að slétta út hliðar undirvagnsins og samþætta hann óaðfinnanlega við yfirbyggingu bílsins. Þeir hylja þætti eins og hliðarfesta bensíngeyma og eldsneytisgeyma, draga úr framhlið þeirra sem verða fyrir vindi og auðvelda þannig sléttara loftflæði án þess að skapa ókyrrð.
Lágt staðsettur Bumper
Stuðari sem dregur sig niður dregur úr loftstreymi sem fer inn undir ökutækið, sem hjálpar til við að minnka viðnám sem myndast af núningi milli undirvagns og bílsins.lofti. Að auki draga sumir stuðarar með stýrisgötum ekki aðeins úr vindmótstöðu heldur beina loftstreymi einnig í átt að bremsutromlunum eða bremsudiskunum, sem hjálpar til við að kæla hemlakerfi ökutækisins.
Hliðarhlífar fyrir farmkassa
Sveigjanirnar á hliðum farmkassa hylja hluta hjólanna og minnka fjarlægðina milli farangursrýmis og jarðar. Þessi hönnun dregur úr loftstreymi sem kemur inn frá hliðum undir ökutækinu. Vegna þess að þeir hylja hluta hjólanna, víkja þauctors draga einnig úr ókyrrð sem stafar af samspili dekkanna og loftsins.
Aftursveifla
Hannað til að truflaMeð lofthringjunum að aftan, hagræðir það loftflæðið og dregur þannig úr loftflæði.
Svo, hvaða efni eru notuð til að búa til hliðar og hlífar á vörubílum? Af því sem ég hef komist að, á mjög samkeppnismarkaði, er trefjagler (einnig þekkt sem glerstyrkt plast eða GRP) vinsælt fyrir léttan, mikla styrkleika, tæringarþol og tæringarþol.áreiðanleika meðal annarra eigna.
Trefjagler er samsett efni sem notar glertrefjar og vörur þeirra (eins og glertrefjadúk, mottu, garn o.s.frv.) sem styrkingu, þar sem tilbúið plastefni þjónar sem fylkisefni.
Trefjaglerbeygjur/hlífar
Evrópa byrjaði að nota trefjagler í bíla þegar árið 1955, með tilraunum á STM-II líkan. Árið 1970 notuðu Japanir trefjagler til að framleiða skrauthlífar fyrir bílahjól og árið 1971 framleiddi Suzuki vélarhlífar og fenders úr trefjagleri. Á fimmta áratugnum byrjaði Bretland að nota trefjagler, sem kom í stað fyrri samsettra stálviðarklefa, eins og í Ford S21 og þriggja hjóla bílar, sem komu með alveg nýjan og minna stífan stíl í farartæki þess tíma.
Innanlands í Kína, sumir mFramleiðendur hafa unnið umfangsmikið starf við að þróa yfirbyggingar ökutækja úr trefjagleri. Til dæmis hefur FAW þróað vélarhlífar úr trefjaplasti með góðum árangri og flatnefja, flip-top skála nokkuð snemma. Eins og er er notkun trefjaglervöru í meðalstórum og þungum vörubílum í Kína nokkuð útbreidd, þar á meðal langnefja vélhlífar, stuðarar, framhlífar, þakhlífar á skála, hliðarpils og sveiflur. Þekktur innlendur framleiðandi á brettum, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., er dæmi um þetta. Jafnvel sumir af lúxus stórum svefnklefunum í dáðum amerískum langnefja vörubílum eru úr trefjagleri.
Léttur, hár-styrkur, tæringu-þolið, mikið notað í farartæki
Vegna lágs kostnaðar, stutts framleiðsluferils og mikils sveigjanleika í hönnun eru trefjaglerefni mikið notað í mörgum þáttum vörubílaframleiðslu. Til dæmis, fyrir nokkrum árum, höfðu innlendir vörubílar einhæfa og stífa hönnun, þar sem persónuleg útlitsgerð var sjaldgæf. Með hraðri þróun innlendra þjóðvega, semh örvaði mjög langa flutninga, erfiðleikar við að mynda sérsniðna útlit skála úr heilu stáli, hár móthönnunarkostnaður og mál eins og ryð og leki í soðnum mannvirkjum með mörgum þiljum leiddu til þess að margir framleiðendur völdu trefjagler fyrir þak yfir klefa.
Eins og er nota margir vörubílar fiberggler efni fyrir framhlið og stuðara.
Trefjagler einkennist af léttum og miklum styrkleika, með þéttleika á bilinu 1,5 til 2,0. Þetta er aðeins um fjórðungur til fimmtungur af eðlismassa kolefnisstáls og jafnvel lægri en áli. Í samanburði við 08F stál hefur 2,5 mm þykkt trefjagler astyrkur sem jafngildir 1 mm þykku stáli. Að auki er hægt að hanna trefjagler á sveigjanlegan hátt í samræmi við þarfir, sem býður upp á betri heildarheilleika og framúrskarandi framleiðni. Það gerir kleift að velja sveigjanlegt mótunarferli út frá lögun, tilgangi og magni vörunnar. Mótunarferlið er einfalt, þarf oft aðeins eitt skref og efnið hefur góða tæringarþol. Það getur staðist andrúmsloftsaðstæður, vatn og algengan styrk sýrur, basa og sölta. Þess vegna nota margir vörubílar eins og er trefjaplastefni fyrir framstuðara, framhlífar, hliðarpils og sveigjanleika.
Pósttími: Jan-02-2024
