Ómálmefni sem notuð eru í bílum eru meðal annars plast, gúmmí, límþéttiefni, núningsefni, dúkar, gler og önnur efni. Þessi efni eiga við um ýmsa iðnaðargeira eins og jarðefnaiðnað, léttan iðnað, vefnaðarvöru og byggingarefni. Þess vegna endurspeglar notkun ómálmefna í bílum samspil...sameinar efnahagslegan og tæknilegan styrk, og það nær einnig yfir fjölbreytt úrval af tækniþróun og beitingargetu í skyldum atvinnugreinum.
Eins og er, glerþráðarinnÞvinguð samsett efni sem notuð eru í bifreiðum eru meðal annars glertrefjastyrkt hitaplast (QFRTP), glertrefjamottustyrkt hitaplast (GMT), plötumótunarefni (SMC), plastefni sem flytjast úr plastefni (RTM) og handlagðar FRP vörur.
Helsta glerþráðarstyrkinginÞau plast sem notuð eru í bílum nú til dags eru glerþrepastyrkt pólýprópýlen (PP), glerþrepastyrkt pólýamíð 66 (PA66) eða PA6, og í minna mæli PBT og PPO efni.
Styrktar PP (pólýprópýlen) vörur eru mjög stífar og endingargóðar og hægt er að bæta vélræna eiginleika þeirra nokkrum sinnum, jafnvel margfalt. Styrkt PP er notað á svæðum þar sem...eins og skrifstofuhúsgögn, til dæmis í barnastólum með háum baki og skrifstofustólum; það er einnig notað í ás- og miðflúgtöfum í kælibúnaði eins og ísskápum og loftkælingum.
Styrkt PA (pólýamíð) efni eru þegar notuð bæði í fólksbílum og atvinnubílum, yfirleitt til framleiðslu á litlum, hagnýtum hlutum. Dæmi um þetta eru hlífðarhlífar fyrir læsingar, tryggingarfleyga, innfelldar hnetur, gaspedala, gírstöngvar og opnunarhönd. Ef efnið sem framleiðandi hlutarins velur er óstöðugt...Ef gæði vörunnar eru ekki í lagi, framleiðsluferlið er óviðeigandi eða efnið er ekki rétt þurrkað, getur það leitt til þess að veikir hlutar vörunnar brotni.
Með sjálfvirkaVegna vaxandi eftirspurnar bílaiðnaðarins eftir léttum og umhverfisvænum efnum halla erlendir bílaiðnaðarmenn sér meira að því að nota GMT (glermottuhitaplast) efni til að mæta þörfum burðarhluta. Þetta er aðallega vegna framúrskarandi seiglu GMT, stutts mótunarferlis, mikillar framleiðsluhagkvæmni, lágs vinnslukostnaðar og mengunarleysis, sem gerir það að einu af efnum 21. aldarinnar. GMT er aðallega notað í framleiðslu á fjölnota festingum, mælaborðsfestingum, sætisgrindum, vélarhlífum og rafhlöðufestingum í fólksbílum. Til dæmis nota Audi A6 og A4, sem FAW-Volkswagen framleiðir nú, GMT efni, en hafa ekki náð staðbundinni framleiðslu.
Til að bæta heildargæði bifreiða til að ná alþjóðlegum háþróuðum stöðlum og til að náInnlendar einingar hafa framkvæmt rannsóknir á framleiðslu- og mótunarferlum GMT-efna til að draga úr þyngd, titringi og hávaða. Þær hafa getu til fjöldaframleiðslu á GMT-efnum og framleiðslulína með árlegri framleiðslu upp á 3000 tonn af GMT-efni hefur verið smíðuð í Jiangyin, Jiangsu. Innlendir bílaframleiðendur nota einnig GMT-efni í hönnun sumra gerða og hafa hafið prufuframleiðslu í lotum.
Mótunarefni fyrir plötur (SMC) er mikilvægt glerþráðastyrkt hitaherðandi plast. Vegna framúrskarandi eiginleika, framleiðslugetu í stórum stíl og getu til að ná A-gæða yfirborði hefur það verið mikið notað í bíla. Eins og er er notkun á...Erlend SMC efni hafa náð nýjum framförum í bílaiðnaðinum. Meginnotkun SMC í bílum er í yfirbyggingarplötum, sem nemur 70% af notkun SMC. Mestur vöxtur er í burðarhlutum og gírkassahlutum. Á næstu fimm árum er gert ráð fyrir að notkun SMC í bílum muni aukast um 22% í 71%, en í öðrum atvinnugreinum verður vöxturinn 13% í 35%.
Staða umsóknars og þróunarþróun
1. Hágæða glerþráðarstyrkt plötumótunarefni (SMC) er sífellt meira notað í burðarvirkjum bíla. Það var fyrst sýnt fram á í burðarvirkjum tveggja Ford-bíla (Eexplorer og Ranger) árið 1995. Vegna fjölhæfni sinnar er það almennt talið hafa kosti í burðarvirkishönnun, sem leiðir til útbreiddrar notkunar þess í mælaborðum bíla, stýriskerfum, kælikerfum og rafeindakerfum tækja.
Efri og neðri festingarnar, sem bandaríska fyrirtækið Budd mótaði, eru úr samsettu efni sem inniheldur 40% glerþræði í ómettuðum pólýester. Þessi tveggja hluta framhlutabygging uppfyllir kröfur notenda, þar sem framhluti neðri klefans nær fram. Efri festingin...Festingin er fest á framhliðarhlífina og framhluta yfirbyggingarinnar, en neðri festingin virkar í tengslum við kælikerfið. Þessar tvær festingar eru tengdar saman og vinna með bílhliðarhlífinni og yfirbyggingunni til að koma á stöðugleika framendans.
2. Notkun lágþéttleika plötumótunarefna (SMC): Lágþéttleiki SMC hefur eðlisþyngdy upp á 1,3, og hagnýt notkun og prófanir hafa sýnt að það er 30% léttara en venjulegt SMC, sem hefur eðlisþyngd upp á 1,9. Notkun þessa lágþéttleika SMC getur dregið úr þyngd hlutanna um 45% samanborið við svipaða hluti úr stáli. Allar innri plötur og nýtt þak í Corvette '99 gerðinni frá General Motors í Bandaríkjunum eru úr lágþéttleika SMC. Að auki er lágþéttleika SMC einnig notað í bílhurðir, vélarhlífar og skottlok.
3. Önnur notkun SMC í bifreiðum, umfram þau nýju notkunarsvið sem áður voru nefnd, eru meðal annars framleiðsla á ýmsumokkur aðra varahluti. Þar á meðal eru hurðir á stýrishúsum, uppblásanleg þök, beinagrindur á stuðara, farmhurðir, sólskyggni, yfirbyggingarplötur, þakrennslisrör, hliðarlistar á bílskúrum og vörubílatöskur, þar af er mest notuð í ytri yfirbyggingarplötur. Hvað varðar stöðu innlendra notkunar, þá var SMC fyrst tekið upp í fólksbílum með tilkomu framleiðslutækni fyrir fólksbíla í Kína, aðallega notað í varadekkshólfum og beinagrindum á stuðara. Eins og er er það einnig notað í atvinnubílum fyrir hluti eins og hlífðarplötur fyrir fjöðrunarrými, þenslutanka, hraðaklemma fyrir línur, stórar/litlar milliveggi, loftinntökshlífar og fleira.
GFRP samsett efniBifreiðablaðfjaðrir
Aðferðin við flutningsmótun með plastefni (RTM) felst í því að pressa plastefnið í lokað mót sem inniheldur glerþræði og herða það síðan við stofuhita eða með hita. Í samanburði við plötumótun...Með ng Compound (SMC) aðferðinni býður RTM upp á einfaldari framleiðslubúnað, lægri mótunarkostnað og framúrskarandi eðliseiginleika vörunnar, en hún hentar aðeins fyrir meðalstóra og litla framleiðslu. Eins og er hafa bílahlutir sem framleiddir eru með RTM aðferðinni erlendis verið útvíkkaðir til að ná yfir allan líkamann. Aftur á móti er RTM mótunartæknin fyrir framleiðslu bílahluta í Kína enn á þróunar- og rannsóknarstigi og leitast er við að ná framleiðslustigi svipaðra erlendra vara hvað varðar vélræna eiginleika hráefnis, herðingartíma og forskriftir fullunninna vara. Bílahlutirnir sem þróaðir og rannsakaðir eru innanlands með RTM aðferðinni eru meðal annars framrúður, afturhlera, dreifarar, þök, stuðarar og afturhurðir fyrir Fukang bíla.
Hins vegar, hvernig er hægt að beita RTM-ferlinu hraðar og skilvirkari á bíla, kröfurnarÁhrif efnis fyrir uppbyggingu vöru, afköst efnisins, matsstaðlar og hvort hægt sé að ná A-flokks yfirborði eru áhyggjuefni í bílaiðnaðinum. Þetta eru einnig forsendur fyrir útbreiddri notkun RTM í framleiðslu bílavarahluta.
Af hverju FRP
Frá sjónarhóli bílaframleiðenda er FRP (trefjastyrkt plast) samanborið við aðra...er mjög aðlaðandi valkostur við efni. Tökum sem dæmi SMC/BMC (Sheet Molding Compound/Bulk Molding Compound):
* Þyngdarsparnaður
* Samþætting íhluta
* Sveigjanleiki í hönnun
* Mun minni fjárfesting
* Auðveldar samþættingu loftnetskerfa
* Víddarstöðugleiki (lágur línulegur varmaþenslustuðull, sambærilegur við stál)
* Viðheldur mikilli vélrænni afköstum við háan hita
Samhæft við rafræna málun (E-húðun)
Vörubílstjórar eru vel meðvitaðir um að loftmótstaða, einnig þekkt sem loftmótstaða, hefur alltaf verið mikilvæg.andstæðingur fyrir vörubíla. Stórt framflatarmál vörubíla, hár undirvagn og ferkantaðir eftirvagnar gera þá sérstaklega viðkvæma fyrir loftmótstöðu.
Til að vinna gegnLoftmótstaða, sem óhjákvæmilega eykur álag vélarinnar, því meiri er viðnámið eftir því sem hraðinn er meiri. Aukin álag vegna loftmótstöðu leiðir til meiri eldsneytisnotkunar. Til að draga úr vindmótstöðu sem vörubílar upplifa og þar með lækka eldsneytisnotkun hafa verkfræðingar lagt sig fram um að vinna. Auk þess að innleiða loftaflfræðilegar hönnunar fyrir farþegarýmið hafa margir búnaðir verið bætt við til að draga úr loftmótstöðu á grindinni og afturhluta eftirvagnsins. Hvaða búnaðir eru þessir sem eru hannaðir til að draga úr vindmótstöðu á vörubílum?
Þak-/hliðarhlífar
Þak- og hliðarvindarnir eru fyrst og fremst hannaðir til að koma í veg fyrir að vindurinn lendi beint á ferkantaða farmkassanum, og beina þannig mestum hluta loftsins jafnt yfir og í kringum efri og hliðarhluta eftirvagnsins, frekar en að hafa bein áhrif á framhlið eftirvagnsins.er, sem veldur verulegri mótstöðu. Rétt hallaðir og hæðarstilltir vindhlífar geta dregið verulega úr mótstöðunni frá eftirvagninum.
Hliðarskörfur bíls
Hliðarsviparnir á ökutæki slétta út hliðar undirvagnsins og fella hann þannig fullkomlega inn í yfirbyggingu bílsins. Þeir hylja hluta eins og bensíntanka og eldsneytistanka á hliðunum, draga úr framhluta þeirra sem verða fyrir vindi og auðvelda þannig mýkri loftstreymi án þess að skapa ókyrrð.
Lágt staðsettur Bumper
Niðurhalandi stuðarinn dregur úr loftstreymi undir bílinn, sem hjálpar til við að minnka viðnám sem myndast vegna núnings milli undirvagnsins og ...Loft. Að auki draga sumir stuðarar með leiðargötum ekki aðeins úr vindmótstöðu heldur beina einnig loftstreymi að bremsutromlum eða bremsudiskum, sem hjálpar til við kælingu bremsukerfis ökutækisins.
Hliðarhlífar farmkassa
Hlífarnar á hliðum farmrýmisins hylja hluta hjólanna og minnka fjarlægðina milli farmrýmisins og jarðar. Þessi hönnun dregur úr loftstreymi sem kemur inn frá hliðunum undir ökutækinu. Þar sem þær hylja hluta hjólanna, þá hlífa þessarÞættir draga einnig úr ókyrrð sem orsakast af samspili dekkja og lofts.
Afturhlið
Hannað til að truflaMeð því að nota lofthvirfilbyljurnar að aftan hagræðir það loftstreyminu og dregur þannig úr loftmótstöðu.
Hvaða efni eru þá notuð til að búa til vindhlífar og hlífar á vörubílum? Samkvæmt því sem ég hef komist að, þá er trefjaplast (einnig þekkt sem glerstyrkt plast eða GRP) vinsælt á mjög samkeppnishæfum markaði vegna léttleika, mikils styrks, tæringarþols og góðs afkösts.áreiðanleika meðal annarra eigna.
Trefjaplast er samsett efni sem notar glerþræði og vörur þeirra (eins og glerþráðadúk, mottur, garn o.s.frv.) sem styrkingu, með tilbúnu plastefni sem grunnefni.
Trefjaplasts-hlífar/hlífar
Evrópa byrjaði að nota trefjaplast í bíla strax árið 1955, með tilraunum á STM-II gerðum. Árið 1970 notaði Japan trefjaplast til að framleiða skreytingarhlífar fyrir bílhjól, og árið 1971 framleiddi Suzuki vélarhlífar og brettahlífar úr trefjaplasti. Á sjötta áratugnum byrjaði Bretland að nota trefjaplast í staðinn fyrir eldri stál-viðar samsetta bílahús, eins og þau sem voru í Ford-bílunum.d S21 og þríhjólabílar, sem færðu alveg nýjan og minna stífan stíl í ökutæki þess tíma.
Innanlands í Kína, sumir mFramleiðendur hafa unnið mikið starf við þróun á yfirbyggingum úr trefjaplasti. Til dæmis þróaði FAW snemma með góðum árangri vélarhlífar úr trefjaplasti og flatar, upphleypanlegar klefar. Eins og er er notkun trefjaplastsvara í meðalstórum og þungum vörubílum í Kína nokkuð útbreidd, þar á meðal vélarhlífar með löngum nefi.hlífar, stuðarar, framhlífar, þakhlífar fyrir farþegarými, hliðarskörð og vindhlífar. Þekktur innlendur framleiðandi vindhlífa, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., er gott dæmi um þetta. Jafnvel sumar af stóru lúxus svefnklefunum í aðdáuðum bandarískum pallbílum eru úr trefjaplasti.
Léttur, mikill styrkur, tæringarþolinn-þolið, mikið notað í ökutækjum
Vegna lágs kostnaðar, stutts framleiðsluferlis og mikils sveigjanleika í hönnun eru trefjaplastsefni mikið notuð í mörgum þáttum vörubílaframleiðslu. Til dæmis, fyrir nokkrum árum, höfðu heimilisvörubílar eintóna og stífa hönnun, þar sem persónuleg hönnun að utan var óalgeng. Með hraðri þróun innlendra þjóðvega, sem...Það sem örvaði mjög langferðaflutninga, olli því að erfiðleikarnir við að móta sérsniðið útlit farþegarýmis úr heilu stáli, mikill kostnaður við mótahönnun og vandamál eins og ryð og lekar í margþættum suðumannvirkjum leiddu til þess að margir framleiðendur völdu trefjaplast fyrir þakklæðningar farþegarýmis.
Eins og er nota margir vörubílar fiBerglass efni fyrir framhlið og stuðara.
Trefjaplast einkennist af léttleika og miklum styrk, með eðlisþyngd á bilinu 1,5 til 2,0. Þetta er aðeins um það bil fjórðungur til fimmtungur af eðlisþyngd kolefnisstáls og jafnvel lægri en áls. Í samanburði við 08F stál hefur 2,5 mm þykkt trefjaplast...styrkur sem jafngildir 1 mm þykku stáli. Að auki er hægt að hanna trefjaplast á sveigjanlegan hátt eftir þörfum, sem býður upp á betri heildarheild og framúrskarandi framleiðsluhæfni. Það gerir kleift að velja sveigjanlegt mótunarferli út frá lögun, tilgangi og magni vörunnar. Mótunarferlið er einfalt, þarfnast oft aðeins eins skrefs, og efnið hefur góða tæringarþol. Það þolir andrúmsloftsaðstæður, vatn og algengar styrkleikar sýra, basa og salta. Þess vegna nota margir vörubílar nú trefjaplastsefni fyrir framstuðara, framhliðar, hliðarskör og vindhlífar.
Birtingartími: 2. janúar 2024
