Efnin sem ekki eru málm sem notuð eru í bifreiðum eru plastefni, gúmmí, límþéttiefni, núningsefni, dúkur, gler og önnur efni. Þessi efni fela í sér ýmsar iðnaðar atvinnugreinar eins og jarðolíu, létt iðnaður, vefnaðarvöru og byggingarefni. Þess vegna er notkun á málmefnum í bifreiðum endurspeglun á COMbined efnahagslegur og tæknilegur styrkur og það nær einnig til margs konar tækniþróunar og notkunargetu í skyldum atvinnugreinum.
Eins og er, glertrefjarinnÞvinguð samsett efni sem beitt er í bifreiðum innihalda glertrefjar styrkt hitauppstreymi (QFRTP), gler trefjaramottu styrkt hitauppstreymi (GMT), lak mótun efnasambönd (SMC), uppfærsluefni á plastefni (RTM) og handlagðar FRP vörur.
Helstu glertrefjar styrktarCED plast sem notuð eru í bifreiðum eru nú glertrefjar styrkt pólýprópýlen (PP), glertrefjar styrkt pólýamíð 66 (PA66) eða PA6 og í minna mæli PBT og PPO efni.
Styrktar PP (pólýprópýlen) vörur hafa mikla stífni og hörku og hægt er að bæta vélrænni eiginleika þeirra nokkrum sinnum, jafnvel margfalt. Styrkt PP er notað á svæðum Such sem skrifstofuhúsgögn, til dæmis í háum bakstólum barna og skrifstofustólum; Það er einnig notað í axial og miðflótta aðdáendum innan kælibúnaðar eins og ísskápa og loftkælingar.
Styrkt PA (pólýamíð) efni eru þegar notuð bæði í farþega- og atvinnutæki, venjulega til að framleiða litla virkni. Sem dæmi má nefna hlífðarhlífar fyrir læsingaraðila, vátryggingarfleyju, innbyggðar hnetur, inngjafarpedalar, gírskiptavörur og opnunarhandföng. Ef efnið sem framleiðandi hlutans hefur valið er óstöðugurGæði, framleiðsluferlið er óviðeigandi eða efnið er ekki rétt þurrkað, það getur leitt til brots á veikum hlutum í vörunni.
Með sjálfvirkniAukin eftirspurn Otive Industry um létt og umhverfisvæn efni, erlendir bifreiðaiðnaðarins halla meira að því að nota GMT (glermottu hitauppstreymi) efni til að mæta þörfum burðarvirkra íhluta. Þetta stafar aðallega af framúrskarandi hörku GMT, stuttri mótunarferli, mikilli framleiðslugetu, lágum vinnslukostnaði og eðli sem ekki er að losna, sem gerir það að einu af efni 21. aldarinnar. GMT er fyrst og fremst notað við framleiðslu á fjölvirkum sviga, mælaborðs sviga, sætisgrindum, vélarvörðum og rafhlöðu sviga í farþegabifreiðum. Sem dæmi má nefna að Audi A6 og A4 eru nú framleiddar af FAW-Volkswagen nota GMT efni, en hafa ekki náð staðbundinni framleiðslu.
Til að bæta heildar gæði bifreiða til að ná í alþjóðlegt háþróað stig og náE Þyngd, titringslækkun og hávaðaminnkun, innlendar einingar hafa framkvæmt rannsóknir á framleiðslu- og vöru mótunarferlum GMT efna. Þeir hafa getu til fjöldaframleiðslu á GMT efnum og framleiðslulína með árlega afköst 3000 tonna af GMT efni hefur verið byggð í Jiangyin, Jiangsu. Innlendir bílaframleiðendur nota einnig GMT efni í hönnun sumra gerða og hafa byrjað framleiðslu á lotu prufuframleiðslu.
Plata mótunarefni (SMC) er mikilvægt glertrefjar styrkt hitauppstreymi plast. Vegna framúrskarandi árangurs, stórfelldra framleiðsluhæfileika og getu til að ná fram yfirborði hefur það verið mikið notað í bifreiðum. Eins og er, beitingin afErlend SMC efni í bifreiðageiranum hefur náð nýjum framförum. Helsta notkun SMC í bifreiðum er í líkamsplötum og nemur 70% af SMC notkun. Hraðasti vöxturinn er í burðarvirki og flutningshlutum. Á næstu fimm árum er búist við að notkun SMC í bifreiðum muni aukast um 22% í 71% en í öðrum atvinnugreinum verður vöxturinn 13% í 35%.
Umsóknarsttas og þróunarþróun
1. Hár innihald glertrefja styrkt lak mótun efnasamband (SMC) er í auknum mæli notað í burðarvirkjum í bifreiðum. Það var fyrst sýnt fram á í burðarhluta á tveimur Ford gerðum (eXplorer og Ranger) Árið 1995. Vegna margnota þess er það víða talið hafa kosti í byggingarhönnun, sem leiðir til víðtækrar notkunar í bifreiðum mælaborðum, stýrikerfum, ofnkerfum og rafeindatækjum.
Efri og neðri sviga mótað af bandaríska fyrirtækinu Budd notar samsett efni sem inniheldur 40% glertrefjar í ómettaðri pólýester. Þessi tveggja stykki framan uppbygging uppfyllir kröfur notenda, þar sem framenda neðri skála nær fram. Efri BRAcket er fest á framan tjaldhiminn og uppbyggingu framan líkamans, en neðri krappið virkar í tengslum við kælikerfið. Þessir tveir sviga eru samtengdir og vinna með bílhylkinu og líkamsbyggingu til að koma á stöðugleika í framendanum.
2.. Notkun lágþéttni blaðamótunarefni (SMC) Efni: Lágþéttleiki SMC hefur ákveðna þyngdaraflY af 1,3, og hagnýt forrit og próf hafa sýnt að það er 30% léttara en venjulegt SMC, sem hefur sérþyngdina 1,9. Notkun þessa lágþéttleika SMC getur dregið úr þyngd hlutanna um 45% samanborið við svipaða hluta úr stáli. Öll innri spjöld og ný innréttingar á þaki af Corvette '99 líkaninu eftir General Motors í Bandaríkjunum eru úr lágþéttni SMC. Að auki er lágþéttleiki SMC einnig notaður í bílhurðum, vélarhettum og stofnlokum.
3. Önnur forrit SMC í bifreiðum, umfram nýja notkun sem nefnd er áðan, fela í sér framleiðslu variookkur aðrir hlutar. Má þar nefna hurðir í stýrishúsum, uppblásnar þaki, beinagrindur stuðara, farmhurðir, sólarvörn, líkamsplötur, frárennslisrör þak, bílskúr hliðarrönd og vörubílakassa, þar á meðal mesta notkunin er í ytri líkamspjöldum. Varðandi stöðu innlenda umsóknar, með tilkomu framleiðslu á farþegabílum í Kína, var SMC fyrst samþykkt í farþegabifreiðum, aðallega notuð í varadekkhólfum og beinagrindum stuðara. Eins og er er það einnig beitt í atvinnuskyni fyrir hluta eins og þekjuplötur, stækkunargeymi, línuhraða klemmur, stórar/litlar skipting, loft neysluhýsi og fleira.
GFRP samsett efniBifreiðar lauffjöðrar
Aðferðin fyrir trjákvoða (RTM) felur í sér að ýta á plastefni í lokað mót sem inniheldur glertrefjar, fylgt eftir með lækningu við stofuhita eða með hita. Í samanburði við blaðmoldiNG Compound (SMC) aðferð, RTM býður upp á einfaldari framleiðslubúnað, lægri myglukostnað og framúrskarandi eðlisfræðilega eiginleika vörunnar, en það er aðeins hentugur fyrir meðal- og smáframleiðslu. Eins og er hafa bifreiðar sem framleiddir eru með RTM aðferðinni erlendis verið framlengdir til fullra líkama. Aftur á móti, innanlands í Kína, er RTM mótunartæknin til að framleiða bifreiðahluta enn í þróunar- og rannsóknarstigi og leitast við að ná framleiðslustigum svipaðra erlendra vara hvað varðar vélrænni eiginleika hráefna, lækningatíma og fullunnna vöru forskriftir. Bifreiðarhlutirnir þróuðu og rannsakaðir innanlands með RTM aðferðinni eru framrúður, aftari skotti, dreifingar, þök, stuðarar og aftan lyftandi hurðir fyrir Fukang bíla.
Hvernig á að beita RTM ferlinu hraðar og á áhrifaríkari hátt á bifreiðar, RequiRements á efnum fyrir vöruuppbyggingu, stig efnisafkomu, matsstaðla og að ná yfirborði A-gráðu eru áhyggjuefni í bifreiðageiranum. Þetta eru einnig forsendur fyrir víðtækri upptöku RTM við framleiðslu á bifreiðahlutum.
Af hverju FRP
Frá sjónarhóli bifreiðaframleiðenda, FRP (trefjarstyrkt plast) samanborið við OthER efni, er mjög aðlaðandi valefni. Að taka SMC/BMC (lak mótun efnasamband/magn mótunarsambands) sem dæmi:
* Þyngdarsparnaður
* Sameining íhluta
* Hönnun sveigjanleika
* Verulega minni fjárfesting
* Auðveldar samþættingu loftnetskerfa
* Dimensional Stability (lítill stuðull línulegs hitauppstreymis, sambærilegur við stál)
* Heldur miklum vélrænni afköstum við háhitaaðstæður
Samhæft við e-húðun (rafræn málverk)
Vörubílstjórar eru vel meðvitaðir um að loftþol, einnig þekkt sem drag, hefur alltaf verið verulegur aDversary fyrir vörubíla. Stóra framan svæði vörubíla, háa undirvagn og ferillaga eftirvagna gera þá sérstaklega næmir fyrir loftþol.
Að vinna gegnLoftþol, sem óhjákvæmilega eykur álag vélarinnar, því hraðar er hraðinn, því meiri er viðnám. Aukið álag vegna loftþols leiðir til meiri eldsneytisnotkunar. Til að draga úr vindþol sem vörubílar upplifa og þar með lækka eldsneytisnotkun hafa verkfræðingar rekið heila þeirra. Auk þess að nota loftaflfræðileg hönnun fyrir skála hefur mörgum tækjum verið bætt við til að draga úr loftþol á grindinni og aftari hluta eftirvagnsins. Hver eru þessi tæki sem eru hönnuð til að draga úr vindmótstöðu á vörubílum?
Þak/hliðar sveigja
Þak og hliðar sveigju eru fyrst og fremst hönnuð til að koma í veg fyrir að vindurinn lendi beint á ferningslaga farmkassanum, sem vísar mest af loftinu til að flæða slétt yfir og umhverfis efri og hliðarhluta eftirvagnsins, frekar en að hafa bein áhrif á framhlið slóðarinnarer, sem veldur verulegri mótstöðu. Rétt horn og hæð aðlöguð sveigja getur dregið mjög úr viðnám af völdum eftirvagnsins.
Bíl hliðarpils
Hliðarpils á bifreið þjóna til að slétta hliðar undirvagnsins og samþætta það óaðfinnanlega við líkama bílsins. Þeir ná yfir þætti eins og hliðarfestar gasgeymar og eldsneytisgeymi og draga úr framan svæði sínu sem verður fyrir vindinum og auðvelda þannig sléttara loftstreymi án þess að skapa ókyrrð.
Lágmarkað höggr
Stuðara niður á við, dregur úr loftstreyminu sem fer undir ökutækið, sem hjálpar til við að draga úr viðnáminu sem framleitt er af núningi milli undirvagnsins ogLoft. Að auki draga sumir stuðarar með leiðsöguholum ekki aðeins vindviðnám heldur beina einnig loftstreymi í átt að bremsutrommunum eða bremsuskífunum og aðstoða við kælingu hemlakerfis ökutækisins.
Farmkassa hliðar sveigja
Svifreiðarnar á hliðum farmkassans þekja hluta hjólanna og draga úr fjarlægðinni milli farmhólfsins og jarðar. Þessi hönnun dregur úr loftstreyminu sem kemur inn frá hliðum undir bifreiðinni. Vegna þess að þau ná yfir hluta hjólannaCTORS dregur einnig úr ókyrrðinni af völdum samspils dekkjanna og loftsins.
Aftari sveigju
Hannað til að koma í ljósT loftgeymslunum að aftan, straumlínulagar það loftstreymið og dregur þannig úr loftaflfræðilegri dragi.
Svo, hvaða efni eru notuð til að gera sveigju og hlíf á vörubílum? Út frá því sem ég hef safnað, á mjög samkeppnismarkaði, er trefjFærni meðal annarra eigna.
Trefjagler er samsett efni sem notar glertrefjar og vörur þeirra (eins og glertrefjar klút, mottu, garn osfrv.) Sem styrking, með tilbúið plastefni sem þjónar sem fylkisefnið.
Fiberglass sveigir/hlífar
Evrópa byrjaði að nota trefjagler í bifreiðum strax á árinu 1955, með rannsóknum á STM-II líkan líkama. Árið 1970 notaði Japan trefjagler til að framleiða skreytingarhlífar fyrir bílahjól og árið 1971 bjó Suzuki vélarhlífar og fenders úr trefjagleri. Á sjötta áratugnum byrjaði Bretland að nota trefjD S21 og þriggja hjólabílar, sem færðu alveg nýjan og minna stífan stíl til ökutækja þess tímabils.
Innanlands í Kína, sumir mFramleiðendur hafa unnið umfangsmikla vinnu við að þróa líkama ökutækja. Til dæmis þróaði FAW með góðum árangri trefjaglervélar og flatnefin, flip-top skála nokkuð snemma. Sem stendur er notkun trefjaglerafurða í miðlungs og þungum flutningabílum í Kína nokkuð útbreidd, þar með talin löng nef vélCover, stuðara, framhlið, skálaþak, hliðarpils og sveigju. Þekktur innlendir framleiðandi sveigja, Dongguan Caiji Fiberlass Co., Ltd., sýnir þetta. Jafnvel sumir af lúxus stóru svefnsónum í aðdáendum American Long-Nose vörubíla eru úr trefjagleri.
Létt, hástyrkur, tæring-Nákant, mikið notað í ökutækjum
Vegna litlum tilkostnaði, stuttum framleiðsluferli og sterkum hönnunar sveigjanleika eru trefjaglas efni mikið notað í mörgum þáttum framleiðslu vörubíla. Til dæmis, fyrir nokkrum árum, höfðu innlendir vörubílar eintóna og stífar hönnun, þar sem persónuleg ytri stíll var óalgengt. Með örri þróun innlendra þjóðvega, whicH örvaði mjög langflutninga, erfiðleikana við að mynda persónulega skálaútkomu úr heilu stáli, háum mygluhönnunarkostnaði og mál eins og ryð og leka í multi-pallborðsuðum mannvirkjum leiddu til þess að margir framleiðendur valdi trefjagler fyrir þakhlífar í skála.
Eins og er nota margir vörubílar FIBerglass efni fyrir framhlið og stuðara.
Trefjagler einkennist af léttum og miklum styrk, með þéttleika á bilinu 1,5 og 2,0. Þetta er aðeins um fjórðungur til fimmtungur af þéttleika kolefnisstáls og jafnvel lægri en áli. Í samanburði við 08f stál hefur 2,5 mm þykkt trefjagler aStyrkur sem jafngildir 1mm þykkt stáli. Að auki er hægt að hanna trefjagler í samræmi við þarfir, bjóða betri heilleika og framúrskarandi framleiðslu. Það gerir ráð fyrir sveigjanlegu vali á mótunarferlum út frá lögun, tilgangi og magni vörunnar. Mótunarferlið er einfalt, sem þarf oft aðeins eitt skref og efnið hefur góða tæringarþol. Það getur staðist andrúmsloftsaðstæður, vatn og algengan styrk sýru, basa og sölt. Þess vegna nota margir vörubílar nú trefjaglerefni fyrir framan stuðara, framhlið, hliðarpils og sveigju.
Post Time: Jan-02-2024
